Источник: Портал PaxForex Premium Analytics, Фундаментальная Информация
Запрет полетов 737 MAX и пандемия COVID-19 в совокупности привели к снижению спроса на коммерческие самолеты Boeing с 2019 года. Грузовые самолеты стали редким источником положительной динамики в коммерческом авиастроении компании. Узкие места в цепочке поставок и резкое сокращение дальних пассажирских рейсов, которые могут перевозить значительное количество грузов на брюхе, повысили спрос на специальные грузовые самолеты.
Однако недавний уровень активности Boeing в области заказов и поставок на рынке грузовых самолетов не выглядит устойчивым. Большое предложение поддержанных самолетов, пригодных для переоборудования в грузовые самолеты, растущая конкуренция со стороны Airbus, а также новые нормы по выбросам вредных веществ глубоко сократят бизнес Boeing по производству грузовых самолетов к концу 2020-х годов.
Кризис 737 MAX привел в упадок узкофюзеляжную франшизу Boeing. Справедливости ради следует отметить, что в прошлом году поставки возобновились, а активность заказов начала расти. Тем не менее, поставки Boeing 737 MAX по-прежнему значительно отстают от поставок Airbus семейства A320neo, а портфель заказов на 737 MAX остается значительно меньше, чем несколько лет назад.
В связи с этим Boeing особенно полагается на широкофюзеляжные самолеты, где у компании более сильные рыночные позиции по сравнению с Airbus. Однако спрос на пассажирские широкофюзеляжные самолеты резко упал, так как пандемия и сопутствующие ей международные ограничения на поездки на дальние расстояния привели к краху.
В результате грузовые самолеты неожиданно стали важной частью ассортимента Boeing. В период с апреля 2020 года по конец августа 2021 года компания Boeing поставила 123 широкофюзеляжных самолета, включая всего 46 пассажирских моделей. Компания также поставила 14 самолетов Boeing 767 своему оборонному подразделению для переоборудования в военный танкер KC-46A Pegasus. На долю грузовых самолетов приходится остальные 63 широкофюзеляжных самолета: более половины от общего объема поставок.
За этот же период компания Boeing получила 136 валовых заказов на широкофюзеляжные самолеты. В это число входят только 33 заказа на пассажирские широкофюзеляжные самолеты, 29 заказов на военные танкеры и 74 заказа на грузовые самолеты. (Более того, количество отмененных заказов значительно превысило количество валовых заказов на пассажирские широкофюзеляжные самолеты Boeing).
Недавний всплеск спроса на новые грузовые самолеты продлится не более нескольких лет. Во-первых, пандемия вызвала временные перебои в работе, что увеличило загрузку выделенных грузовых самолетов. Как отмечалось выше, резкое сокращение пассажирских перевозок вывело значительный объем мощностей с рынка грузовых авиаперевозок. Кроме того, глобальные проблемы в цепочке поставок заставили некоторых грузоотправителей прибегнуть к воздушным грузоперевозкам для товаров, которые обычно перевозятся морским транспортом. Эти перебои не будут длиться вечно.
Во-вторых, огромное количество широкофюзеляжных самолетов простаивает из-за пандемии. Многие из них в конечном итоге будут переоборудованы в грузовые самолеты, а не вернутся к пассажирским перевозкам. Действительно, долгосрочный рыночный прогноз компании Boeing предусматривает поставку всего 890 новых грузовых самолетов в течение следующих двух десятилетий по сравнению с 1720 конверсиями пассажирских самолетов в грузовые.
В-третьих, в соответствии с действующими нормами выбросов, Boeing должен будет прекратить производство всех существующих моделей грузовых самолетов к концу 2027 года. Это может обеспечить краткосрочный рост продаж, поскольку некоторые покупатели стремятся приобрести уцененные модели 767F и 777F до того, как Boeing прекратит их производство. Однако это также означает, что промышленному гиганту придется вскоре разработать новый грузовой самолет, чтобы продолжить это направление бизнеса.
В последние годы Boeing доминировал на рынке новых грузовых самолетов. Airbus начал поставлять грузовую версию своего A330 в 2010 году, но за все время своего существования A330-200F получил всего 38 заказов. Однако Airbus намерен изменить свою судьбу в будущем. Недавно она начала продажи грузового самолета на базе гораздо более экономичного A350, введение которого в эксплуатацию запланировано на 2025 год.
Airbus еще не объявил о заказах на грузовой самолет A350, но руководство компании заявило, что в нем заинтересованы многочисленные грузовые авиакомпании. Между тем, компания Boeing рассматривает возможность создания грузовой версии своего нового поколения 777X, но пока не приняла решения. В ближайшей перспективе ей необходимо в первую очередь сертифицировать пассажирские версии 777X.
В результате Airbus может получить значительное преимущество перед Boeing в продаже грузовых самолетов нового поколения заказчикам, для которых на первом месте стоят низкие затраты на топливо и сокращение выбросов. Это не позволит Boeing повторить свое нынешнее доминирование на рынке грузовых самолетов после 2025 года.
Оценка Boeing в 890 новых грузовых самолетов в течение следующих 20 лет подразумевает в среднем менее 45 поставок в год. Если Airbus сможет захватить почти половину рынка, ежегодные поставки грузовых самолетов Boeing могут сократиться до 25 единиц к концу 2020-х годов, что значительно ниже недавнего уровня. Сокращение бизнеса грузовых самолетов делает возрождение спроса на пассажирские широкофюзеляжные самолеты еще более важным для перспектив разворота Boeing.
Пока цена находится выше уровня 213.60 следуйте рекомендациям ниже::
- Временной интервал: D1
- Рекомендация: длинная позиция
- Точка входа: 224.00
- Тейк-профит 1: 241.20
- Тейк-профит 2: 247.80
Альтернативный сценарий:
При пробое уровня 213.60 следуйте рекомендациям ниже:
- Временной интервал: D1
- Рекомендация: короткая позиция
- Точка входа: 213.60
- Тейк-профит 1: 202.70
- Тейк-профит 2: 196.50
